Le conducteur rescapé de Hal serait passé au rouge d’après un responsable syndical.
 Ce ne serait pas la première fois

HAL Alors que l’enquête judiciaire suit son cours, les accusations se multiplient à l’égard du machiniste rescapé du drame de Hal, celui qui conduisait le train Louvain/Braine-le-Comte.

Ainsi, il aurait déjà ignoré un signal en mars 2009 alors que son entrée en service remonte à fin 2008. Il s’agissait d’un signal terrestre installé près d’une installation de lavage de train à Forest. C’est ce qu’indique Jochem Goovaerts, porte-parole de la SNCB. “L’homme circulait à bord d’un train de passagers vide et il a ignoré un signal au sol indiquant la vitesse autorisée de 5 km/h, ce qui a fait que le train s’est arrêté un mètre trop loin. La fonction d’un tel signal est de guider le conducteur. Le risque théorique de conséquences graves au fait de le dépasser est à peu près nul” .

Néanmoins, le conducteur avait été, conformément à l’usage, sanctionné. Il n’avait ainsi pas pu conduire de train pendant un certain temps.

De son côté, Luc Pauwels, président du Syndicat indépendant pour cheminots (SIC), s’est déclaré à “99,9 %” certain que le machiniste avait brûlé un feu rouge lundi dernier.

Selon le Laatste Nieuws, “si le train a quitté la gare de Lot à 8 h 25, le signal en question HE7 juste avant la gare de Buizingen est déjà fermé, ce que révèlent les images de la cabine d’aiguillage “.

“Dans le livre de bord, le HE7 a une couleur blanche, ce qui signifie que le feu était rouge”, explique M. Pauwels dans le quoridien flamand. “Les feux d’avertissement CD que le machiniste a dépassés lorsqu’il a quitté la gare de Lot devaient donc être sur un double jaune. Il est normalement impossible que ces feux aient été verts, puisque le HE7 était déjà sur rouge”.

Un feu rouge sur les rails est en effet toujours annoncé longtemps à l’avance par des signaux d’avertissement. Luc Pauwels se dit dès lors certain “à 99,9 %” que le conducteur a ignoré un feu rouge.

Robin Vanden Bemden, le machiniste en cause, avait déclaré mercredi aux enquêteurs qu’il était passé au vert.

Le drame a fait au total 19 tués en tenant compte d’un bébé dont l’accident a provoqué l’accouchement.

Cinq jours après la catastrophe, 10 personnes se trouvaient toujours à l’hôpital samedi, dont cinq aux soins intensifs.




G. D. M.

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Catastrophe à Hal: 4.000 dispositifs de sécurité commandés

800 ont déjà été placés

BRUXELLES Les commandes de dispositifs de sécurité ont été lancées pour 4.000 croisements importants du réseau ferroviaire belge, et 800 sont actuellement placés, a relevé vendredi le président de la Commission de l'Infrastructure de la Chambre, François Bellot (MR), sur les ondes de Bel-RTL. Evoquant un rapport de 2006 faisant état "de retards importants de la Belgique par rapport aux pays voisins", M. Bellot s'interroge sur un "attentisme des autorités belges par rapport aux normes européennes". "Il y a eu une période perdue dans les années 90, juge-t-il.

L'équipement d'un TBL1+ (système de sécurité national) coûte 30.000 euros par engin roulant, et l'ETCS (système européen) 300.000 euros, souligne M. Bellot. "Les commandes ont été passées il y a déjà un certain temps pour équiper 4.000 des 10.000 croisements importants en Belgique. Actuellement, 800 croisements sont équipés", observe le député, qui stigmatise un ordre de priorité inopportun en matière de sécurité et de choix budgétaires.

Soulignant les investissements faits dans les grandes gares TGV du pays, M. Bellot pointe du doigt "ceux qui veulent faire des politiques de ville avec l'argent des chemins de fer".
La Commission de l'Infrastructure de la Chambre entendra lundi les dirigeants des trois branches de la SNCB.



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