Le revêtement de nos routes n’est pas assez épais selon un expert en travaux publics
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multimedia@saipm.comBRUXELLES Les automobilistes qui empruntent la E19 Bruxelles-Mons en direction de la cité du Doudou pestent contre un tronçon particulièrement endommagé à hauteur de Nivelles. On ne compte plus les pare-brise éclatés, les suspensions abîmées et les carrosseries éraflées par un morceau de route dans un état lamentable.
Un simple travail d’observation de la rédaction a par ailleurs permis de recenser une cinquantaine d’endroits particulièrement critiques sur notre réseau. Le froid a mis à rude épreuve le bitume cet hiver, et ce n’est pas fini. “Malheureusement, pour l’instant, on ne peut faire que des réparations à froid” , explique Laurence Zanchetta, porte-parole de la direction des routes au Service public de Wallonie. “Ces réparations ne sont que provisoires. Pour des réparations définitives, il faut attendre qu’il ne gèle plus pour pouvoir faire des réparations à chaud, plus durable. Nous avons subi deux hivers très froid et c’est la répétition du cycle gel-dégel qui fait beaucoup de dégâts” .
Une explication qui laisse Charles-André Storrer perplexe. L’homme est ingénieur civil en construction et directeur général de Viacontrol, un bureau de contrôle actif dans le secteur depuis une trentaine d’années. Cet expert est formel, “des estimations parlent de 40 % du réseau qui serait à réhabiliter mais ce sont 75 % des routes qui sont à refaire en Wallonie” . Un constat alarmant mais fondé sur une expérience solide.
“Le problème chez nous, c’est qu’on ne met pas les épaisseurs suffisantes. Alors quand on a des problèmes comme aujourd’hui, on remplace la couche d’usure mais on ne change pas la route en profondeur. Inévitablement, les problèmes reviennent. En plus, on ne respecte pas les conditions climatiques. On ne pose pas sous la pluie mais sur certains chantiers, nous l’avons vu faire”, explique M. Storrer.
Le nœud du problème, c’est l’argent. “Chez nous, lorsqu’il y a un appel d’offres pour un marché public, on prend systématiquement l’offre la moins chère. Il n’y a pas de miracle. Dans d’autres pays, on élimine systématiquement la moins chère et la plus chère, cela permet déjà d’éviter pas mal de problèmes” .
Outre la piètre qualité des routes, cette manière de faire a un effet pervers, “prenez la E411, on a pris les offres les moins chères mais on a dû la refaire tellement souvent qu’au final, cela a coûté beaucoup plus cher” .
Michaël Kaibeck
© La Dernière Heure 2010
